1、EVO是三菱Lancer中的一款,名為三菱Lancer Evolution 簡稱EVOEvo.1：1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量發(fā)售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。

2、 原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。

3、最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當(dāng)時日本除了日產(chǎn)地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅(qū)跑車。

(相關(guān)資料圖)

4、 Evo.2：LANCER Evo.1問世1年后的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。

5、不僅洗刷了Evo.1“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進(jìn)化版本。

6、最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。

7、 Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍。

8、和前兩代相比，Evo.3最大的改變在于外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

9、重新設(shè)計的引擎活塞，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得Evo.3的馬力再漲10ps，達(dá)到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時的機械水準(zhǔn)看來，足以震撼業(yè)界。

10、 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設(shè)計。

11、由于Evo.4新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發(fā)揮。

12、 最大馬力終于達(dá)到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。

13、 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍后，更強悍的進(jìn)化版本Evo.5隆重問世。

14、 Evo.4在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在Evo.4的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達(dá)到了三菱“進(jìn)化論”中新的高度。

15、最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。

16、 Evo.6：在1999年1月22日，為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定，Evo.6正式問世。

17、相比起Evo.5，Evo.6的改進(jìn)重點放在了車身的外形設(shè)計上，重新設(shè)計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進(jìn)氣口設(shè)計和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足，個性到死。

18、此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匮a強了車架。

19、在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。

20、最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。

21、 順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀(jì)念Tommi本人在WRC中四連冠的“6代半”Evo其實就是在Evo.6少做一點改進(jìn)得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內(nèi)的座椅，標(biāo)記等等都是Tommi版獨有的。

22、性能表現(xiàn)與Evo.6完全一樣：強！ Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。

23、全新的外形設(shè)計引發(fā)頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。

24、車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板，看起來更加兇猛霸氣。

25、尾翼的設(shè)計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設(shè)計。

26、內(nèi)飾方面，戰(zhàn)斗意味也更甚以往，金屬質(zhì)感的中控臺、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。

27、最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。

28、 Evo.7推出之后，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。

29、限量2000部發(fā)售，算是Evo中比較另類的一個孤本。

30、 Evo.8：2003年，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的“飛仔車”，Evo.8來了。

31、8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。

32、280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。

33、在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。

34、看來，汽車史上最成功的跑車進(jìn)化傳說還將繼續(xù)！ Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅(qū)轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經(jīng)開始銷售，北美地區(qū)也在3月進(jìn)行發(fā)布活動，而英國則將在6月1日之后開始預(yù)售，其他地區(qū)上市時間也將陸續(xù)公布。

35、新車采用2.0升中冷式渦輪增壓發(fā)動機，配合電子控制的4WD系統(tǒng)將平均分配動力，令Evolution IX動態(tài)性能表現(xiàn)提升到新的境界。

36、Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。

37、該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區(qū)尚未發(fā)布價格信息。

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