5月15日，福特汽車（中國）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“福特中國”）被曝裁員。據(jù)傳聞，此番裁員賠償將執(zhí)行“N+3”，或涉及超過1300人。

記者第一時(shí)間就此向福特中國方面求證，得到的回復(fù)是，“對(duì)于福特汽車來說，中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，福特汽車堅(jiān)定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變?！?/p>

福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。不過，關(guān)于裁員人數(shù)和賠償?shù)膫髀?，福特中國方面并未給予確認(rèn)。

(資料圖片)

近年來，福特中國業(yè)務(wù)連年虧損。綜合福特中國官網(wǎng)及公開數(shù)據(jù)可知，2022年福特在中國市場(chǎng)銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，虧損達(dá)6億美元（約合人民幣41.72億元）。旗下豪華品牌林肯去年在華累計(jì)銷量同比下滑13.4%至7.93萬輛。

市場(chǎng)占有率方面，去年福特在中國市場(chǎng)份額僅為2.1%，較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。而最輝煌時(shí)，福特在華市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到4.09%；2016年，福特銷量還曾創(chuàng)下過127萬輛的巔峰紀(jì)錄。

雖然福特汽車今年一季度財(cái)報(bào)未公布中國區(qū)銷量，但根據(jù)其合資公司長安福特披露的數(shù)據(jù)，公司今年一季度銷量僅為4.48萬輛，同比下滑25.68%。

在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會(huì)改變，將在中國開展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，福特中國新戰(zhàn)略重點(diǎn)將是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口。

不久前的5月11日，福特汽車與江鈴汽車在南昌簽署框架協(xié)議，雙方宣布在現(xiàn)有合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。而福特汽車還曾宣稱將加大電動(dòng)化的資金投入。彼時(shí)福特汽車作出承諾，到2030年，福特汽車全球銷量中將有一半是電動(dòng)汽車；到2026年，將在電動(dòng)車上投資超過500億美元；預(yù)計(jì)2026年福特汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)量將超過200萬輛。

不過，目前福特在中國市場(chǎng)上的電動(dòng)化產(chǎn)品十分有限，僅有福特領(lǐng)界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等新能源車型。不僅如此，主力電動(dòng)車型福特電馬在國內(nèi)市場(chǎng)銷售也十分慘淡。公開資料顯示，福特電馬Mustang Mach-E于2021年4月份登陸中國市場(chǎng)，起售價(jià)為26.5萬元。由于產(chǎn)品力有限，加之遭遇“價(jià)格戰(zhàn)”周期，今年4月份，其起售價(jià)已跌至20.99萬元。而即便如此，該款車型上月銷量也僅為332輛。

事實(shí)上，福特并非近日首家對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行精簡(jiǎn)和戰(zhàn)略后撤的車企。日前，江蘇悅達(dá)起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長達(dá)一年。公司隨后回應(yīng)稱，這是為順應(yīng)全新的電動(dòng)化時(shí)代的正常調(diào)整；此外，由于月度產(chǎn)銷占比微小，廣汽三菱銷量數(shù)據(jù)也在4月份首度“缺席”，甚至屢被傳出退市傳聞。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪銷量為180.5萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到8.8%，奪得中國車市銷冠，一汽大眾銷量177.9萬輛屈居第二，市場(chǎng)份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結(jié)束了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。

在中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽看來，國內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)迅速重構(gòu)，導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯，產(chǎn)品力下降的合資車企，受到新能源車及自主品牌燃油車的雙重?cái)D壓，這也是今年初合資車企發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)最深刻的原因。

“合資燃油車為了生存會(huì)向新能源汽車和自主品牌燃油車不斷發(fā)起價(jià)格沖擊，15萬元級(jí)別會(huì)是最焦灼的戰(zhàn)場(chǎng)。”張秀陽表示，一些合資車企已經(jīng)沒有退路，“如果不跟進(jìn)，處境會(huì)更加困難。”

編輯：翟卓

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